一、沖刺賽車物語2開羅君雕像怎么出？
通過開羅島比賽之后可以獲得開羅賽車和開羅君。
二、開羅賽車物語如何拆解？
右擊鼠標選擇開羅賽車物語后臺設置，找到拆解按鈕一鍵拆解即可
三、GP賽車是什么？
GP 是GRAND PRIX的縮寫，即“格蘭披治”。
意思是“大獎賽”、“錦標賽”，在廠家出一款新車后，推出的相應的GP系列中，就是指該車是公路跑車版。
一般的車型推出GP版，是指增強發(fā)動機性能或配置大功率發(fā)動機的高性能公路跑車版。
四、gp賽車多少馬力？
GP2 R采用了KTM的LC8雙缸發(fā)動機，實際排量調教到890cc，最大馬力能夠達到130匹，全車的整備質量為140公斤。
可以看得出這臺車在減重方面下足了功夫，全車外包圍全部采用了碳纖維的包板由于是場地賽車的設定所以也沒有車燈后視鏡等裝置，并且采用了鮑魚的剎車卡鉗和KTM御用WP的減震，各方面可以說做到極致了。
五、gp賽車最高時速？
gp最快車速記錄356.4km/h。
Motogp戰(zhàn)車向來以極速聞名，并屢次刷新Motogp最高車速紀錄。于正在舉行的2018意大利站，杜域斯柯素在星期五進行的第二場自由練習賽，憑著DUCAIT GP18跑出356.4km/h車速，打破前隊友伊恩朗尼 ( Andrea Iannone—現在效力SUZUKI) 在2016意大利站正賽造出的354.9km/h紀錄，而伊恩朗當年駕駛DUCATI GP16戰(zhàn)車。
六、賽車MOTO-GP？
MotoGP功率重量比 在加速能力上，MotoGP有先天優(yōu)勢 首先說說世界摩托車錦標賽三個級別里最高的MotoGP的機械規(guī)格。 MotoGP在2002年基于環(huán)保和發(fā)展的原因把原來GP500組的500CC兩沖程引擎轉變成990CC的四沖程引擎，雖然說兩沖程引擎在同排量下的功率輸出比四沖程的大得多，但990CC的四沖程還是比原來的GP500動力更大，這從2002年兩種賽車混合比賽的情況中就可以看出，而現在GP500賽車早已被淘汰了。 如今的990CC四沖程引擎的最大輸出已經達到230~250匹馬力左右，大部分車隊都用直列或V形的四汽缸引擎，而本田則用上了結構怪異的V5引擎，前面三個汽缸，后面兩個。MotoGP引擎的最高轉數約15000轉(每分鐘)，比F1的19000轉稍低。論單位排量功率輸出，兩者相當接近，都是用高轉數榨取動力輸出，這也是自然吸氣引擎追求極限輸出功率的唯一辦法。 MotoGP賽車采用鋁制或鐵制車架，重量約145公斤，這樣重量功率比大約是100公斤/170匹，優(yōu)于F1的100公斤/150匹，所以MotoGP的加速度占有一定的先天優(yōu)勢。F1彎道速度 依靠空氣動力學，F1圈速優(yōu)勢明顯 接下來我們再來對比一下兩者在賽道上的速度，最好的比較地點是西班牙巴塞羅那的加泰羅尼亞賽道，因為這兩項賽事每年都會在這里舉行。在這條單圈長度為4。727公里的賽道上，今年MotoGP賽車的最快圈速是由年度亞軍吉伯諾駕駛本田RC211V在排位賽做出的1分42.596秒，而F1的最快圈速則屬于駕駛F2004的舒馬赫，他的排位賽成績是1分15.022秒。 在圈速上兩者的差距非常明顯，主要差距在于彎道速度。F1賽車擁有極低的重心，四條寬大的輪胎，還有無可比擬的空氣動力學裝置，這使其在彎道中能依靠巨大下壓力的幫助貼地而行。而MotoGP本身重心就高，加上單排雙輪的彎道特性，使其難以使用能制造下壓力的空氣動力學部件--- MotoGP賽車前部的擾流罩只是為了理順氣流，降低風阻，起到導流的作用。實地測試 MotoGP和F1各有長短 難道MotoGP賽車就這樣大敗給F1賽車？當然不是！ MotoGP賽車輕盈的車身配合強大的輸出使其擁有驚人的加速度，其0~100km/h加速用時小于兩秒。而F1賽車過分龐大的輸出反而在靜止起步時成為最大的障礙，據英國專業(yè)雜志的比試，F1賽車在起步初段為了遷就輪胎的抓地力而無法發(fā)揮全部動力，0~100km/h的加速成績多于兩秒。F1超強的加速度在100~250km/h這段區(qū)域之內才能真正得到發(fā)揮，19000轉時的最大輸出也是在這時才能暢快地徹底釋放。但超過250km/h后，F1過大的風阻又開始拖后腿了。 同樣來看看加泰羅尼亞賽道的數據對比，雖然日本車手佐藤琢磨今年在排位賽中曾做出325km/h的極速紀錄，舒馬赫在正式比賽中的紀錄則是305km/h，但佐藤的極速紀錄放在MotoGP的排位賽只能排在第20位！今年MotoGP加泰羅尼亞站的極速紀錄是本田HRC廠隊車手巴羅斯在正式比賽做出的339.4km/h。但這還不是最快的，在年初的冬季測試中，杜卡迪(Ducati) 車手卡比羅西的記錄是347.4km/h！別忘了，這還是MotoGP賽車在出彎速度遠遜于F1的情況下達到的。當然，極速越快直路尾段的剎車負荷就越大，這也是MotoGP為什么有那么多超車鏡頭的原因之一。 對比了一番，最后還是要強調，做這個對比不是要證明誰強誰弱，這兩種賽車有著太大的先天區(qū)別，本來就沒有可比性，而且賽車涉及的技術相當復雜，以上的數字對比并不能完全說明問題。但如果經過這樣的數字比較，普通車迷對Mo-toGP有初步的認識，這篇對比文章的真正目的也就達到了。
七、gp賽車哪個車隊厲害？
motogp車隊實力最強是本田車隊,第2是雅馬哈車隊,第3是鈴木車隊
八、gp賽車有電瓶嗎？
有。賽車摩托有電啟動。普通的摩托車都有電啟動，何況是賽車。賽車摩托必須是性能優(yōu)良的，堅固耐用的，而且是速度是必較快的，電啟動的特點是啟動迅速，不浪費時間，起動省勁，如果賽車沒有電啟動，采用腳蹬的方式，那多麻煩，賽車必須要求起動迅速、敏捷，才是比賽的目的。
九、GP賽車有ABS嗎？
沒有。
Motogp最新的規(guī)則沒有abs限制，但是依然不會有人去用abs，因為motogp開放了碳陶瓷剎車系統(tǒng)，這種系統(tǒng)只有在剎車片溫度280度以上才能發(fā)揮作用，并且要長期保持800-1000度。普通民用剎車到了這個溫度估計那也離game over不遠了。如果真是加了abs，增加車重不說，估計工作溫度永遠上不去了。 最后說一下，經濟類賽車不管兩輪還是四輪都絕不可能用到abs，主動暴死，是一種賽道駕駛技巧。
十、gp賽車有哪些品牌？
GP賽車有多個品牌。在GP賽車中，有多家車隊參加比賽，每家車隊都有自己的品牌和代表性。其中最知名的車隊包括法拉利、梅賽德斯、雷諾、紅牛等，它們都是享有非常高聲譽和巨大影響力的品牌。通過協調車手、設計車輛、優(yōu)化技術等方面的努力，這些高端品牌車隊一直在為GP賽車的世界范圍內的觀眾提供最高水平的比賽和最具藝術性的體驗。在這個高度競爭的市場中，這些品牌車隊積極推進著商業(yè)化和全球市場拓展，不斷強化其自身影響力，進而維護和提升了整個GP賽車行業(yè)的地位和品牌形象。
