一、第一滴血3中蘇聯的武裝直升機是什么型號啊

是米-24

米-24是俄羅斯米里莫斯科直升機廠（原米里實驗設計局）研制的中型多用途武裝直升機，是前蘇聯的第一種專用武裝直升機。60年代末開始研制，1969年首飛，1973年裝備部隊，。目前約有1250架在俄羅斯服役，并裝備了阿富漢、越南、阿爾及利亞、安哥拉、古巴、印度等國家。

尺寸數據：機長21.35米，機高3.97米，（米-24P）旋翼直徑17.30米，尾槳直徑3.91米。

重量數據：（米-24P）空重8200千克，正常起飛重量11200千克，最大起飛重量12000千克。

性能數據：（米-24P）最大平飛速度335千米/小時，巡航速度270千米/小時，經濟巡航速度217千米/小時，最大爬升率12.5米/秒，實用升限4500米，懸停高度1500米，作戰半徑160千米，航程500千米，最大續航時間4小時。

二、俄羅斯最先進的武裝直升機是什么？

俄羅斯軍方研制了12年之久的“黑夜獵手”——米－28N型武裝直升機終于揭開了神秘的面紗。27日，俄空軍開始對其進行技術檢測和飛行試驗。俄空軍總司令表示，目前世界上沒有能與米－28N相媲美的武裝直升機。

米－28N型武裝直升機

火力強大 全天候作戰

俄軍從1993年開始研制米－28N型武裝直升機，目的是用于摧毀坦克及其他地面裝甲目標、空中目標和有生力量。

在火力上：米－28N掛載的超音速空對地反坦克導彈用于攻擊地面裝甲目標；超音速針式空對空導彈可打擊空中目標；此外，飛機上還裝備有30毫米口徑移動式機關炮，彈藥數量足以摧毀10輛坦克。

在飛行指標上：米－28N最遠航程460公里，續航時間2小時。它還可以搭載在伊爾76運輸機上進行長途飛行。一架米－28N從接到起飛命令到裝彈完畢升空，只需要半個小時的時間。

在夜襲能力上：米－28N能在漆黑的夜空中及其他惡劣的氣象條件下消滅目標，這得益于飛機上的高分辨能力的毫米波雷達天線系統，能在黑夜、濃霧、目視距離為零的惡劣氣象條件下作戰，是名副其實的“黑夜獵手”。

身懷絕技 目前無人及

據報道，米－28N型直升機是目前世界上唯一能夠在距離地面5米的高度進行攻擊和長時間高速飛行的直升機，這是它獨一無二的“絕活兒”。由于30米以下是雷達系統的“盲區”，這就意味著“黑夜獵手”能神不知鬼不覺地接近“獵物”，并將其“俘獲”。

米－28N的飛行性能也超越世界上其他機型，能完成“前空翻”、“后空翻”和“側滾”等高難度動作。它還是唯一能以45度/秒進行轉角盤旋的武裝直升機。

米－28N還是最安全的武裝直升機。它的螺旋槳葉用鈦合金制成，被子彈擊中不易損壞；駕駛室如同裝甲密封艙，即使飛機以140公里的時速墜落到地面，也可保飛行員安然無恙，駕駛室還裝有宇宙飛船用陶瓷塑料防彈玻璃，可擋住20毫米機關炮射擊。兩個發動機位于飛機兩端，中間有主減速器隔開，避免兩個發動機同時被擊中的危險。

目前，俄已生產了三架米－28N型直升機。在接受性能檢測和飛行試驗后，米－28N將開始批量生產，爭取在2010年前，成為俄軍主力機型

三、直升機載重量排行榜 （載重量排名前十的直升機）

第一名，MILV-12，前蘇聯在上世紀60年代制造的迄今為止最大的直升飛機，兩翼分別帶有一個螺旋槳，每個直徑達到35米，當它們旋轉起來，螺旋槳可觸碰的死亡地帶長達67米，這個寬度超過了波音747。它的最大起飛重量達到105噸，是個不折不扣的怪物，各項超級參數都被寫進了國際航空協會的記錄和吉尼斯世界紀錄的書中。

第二名，米-26，螺旋槳直徑32米，最大起飛重量56噸，最大內載和外掛載荷為20噸，相當于美國洛克希德公司的C-130，“大力士”運輸機的載荷能力。

第三名，米-10，螺旋槳直徑35米，最大起飛重量43噸。

第四名，CH-53E，該機可執行兩棲突擊任務，運載55名全副武裝士兵，運輸重型裝備和彈藥，螺旋槳直徑24米，最大起飛重量33噸。

第五名，CH-47支奴干，可運載33至35名武裝士兵，或運載一個炮兵排，還可吊運火炮等大型裝備。螺旋槳直徑約18米，最大起飛重量24噸。

第六名，HughesXH-17，因為種種原因只生產了一架，螺旋槳直徑41米，最大起飛重量22噸。

第七名，SikorskyCH-54，它機身怪異，仿佛被切掉了一大塊，這種造型專門為起重設計，螺旋槳直徑22米，最大起飛重量21噸。

再往下分就說不清排行了（其實是我水平不夠，找不到更多資料了），大約就這樣吧。

四、武裝直升機能倒飛嗎？

可以實行倒飛1

直升機當然可以有倒飛的功能，不過要看不同的機型，有些機型倒飛能力相當強，有些就很菜。

不同意五樓的觀點，實用情況下直升機倒飛是很有用處的，例如普通單旋翼尾槳型在城市環境高樓林立的空間中穿梭。（畢竟世界上大多數國家裝備單旋翼尾槳型）

更有用是在海軍的艦艇上，例如普通的可載機驅逐艦、護衛艦，艦尾停機坪面積有限，艦載直升機上艦時需要精確的操作，一旦出現較大的負方向風切變，或是超出標準的側風，就需要立即規避，而此時倒飛是極為重要的一項功能。

倒飛能力比較強的典型機型是雙旋翼共軸的，俄羅斯在這方面比較強，俄海軍的絕大部分直升機全是雙旋翼共軸型，全都出自卡莫夫集團，因為雙旋翼共軸機型的特殊構造與性能，其倒飛能力非常適合于常年在氣候惡劣條件下執行軍事任務的俄艦艇上起降操作。

俄海軍的訓練大綱與日常實際訓練非常重視倒飛，曾有我國海軍艦載直升機飛行員到俄海軍駐訓，親眼目睹俄海軍對艦載直升機倒飛的嚴格要求，經常是停靠過程中忽然發出命令，疾速倒飛，以練習避開風切變、側風的影響。

不過，雙旋翼共軸型有個致命的缺陷，就是在疾速躍升的時候只能左轉，千萬不能向右轉，否則的話上下兩層旋翼會絞在一起，結果只能是..............

原因很簡單，陀螺是有定軸性和進動性的。

還有，普通單旋翼尾槳型直升機倒飛的難度稍大一些。

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如果你指的“倒飛”是指“筋斗”的話，飛機倒轉旋翼朝下，問題就比較復雜了，不是所有的直升機都能玩得轉這個高難度雜技的，只有一些經過特殊設計的軍用武裝直升機才能完成，例如美國佬的AH-64阿帕奇系列、俄國人的米-28，還有虎、A-129都可以，據說俄國人用米-24“雌鹿”也玩過（在阿富汗），不知是真是假。

大部分玩得轉筋斗的直升機都是單旋翼尾槳型，而雙旋翼共軸型的筋斗極為少見，因為太難了，危險系數很高，容易出事故，至今我也只是在網上見到過俄國的卡-50做筋斗的視頻，只此一家。

關于直升機筋斗的實用價值，人們一直在爭論，有人說多余，也有飛行員說很有用，誰知道呢？等有機會讓直升機大規模參戰時再看看吧