地球和月球有相對運動,而且地球本身有自轉,如果想要直接飛上月球而不變軌就必須得計算出一個發射角度,而這個角度是很難計算的,因為你就算計算出來了也很難計算出發射時間,畢竟受氣流等因素的影響,我們的火箭不可能完全按指定的時間一秒不差的發射,在地球上也許只是偏差一點點,但相隔幾十萬公里之后這個偏差有多大呢?
還有,火箭發射時候燃料的燃燒會產生大量熱,不可能讓它在毫無冷卻的前提下一直工作著,就算我們的發動機設備承受得了,但是里面的精密儀器恐怕是承受不了的.
最佳的選擇自然是利用引力作用使它一步步接近月球,當月球的引力
成為主導時,自然就成功了.但是這中間必須得到合適的切入點,圓形軌道是最理想的,如果是直接,相當于瞄準射擊,打偏了就丟了.圓形軌道就算第一次沒接上,還可以多轉一圈再接.
以下引用百科
關節點一：發射
將嫦娥一號衛星送上太空的,是被譽為“金牌火箭”的長征三號甲運載火箭.
綜觀人類探月史,美國和蘇聯在20世紀的探月活動,因運載火箭故障造成的探測失利占了很大比重.因此,運載火箭的高可靠性,是確保探月成功的必要前提.
這次發射是長征三號甲運載火箭的第15次發射,迄今這一型號火箭的發射成功率為100％.此前,長征三號甲運載火箭與應用廣泛的東方紅3號衛星平臺曾多次“聯姻”,每次都取得圓滿成功,用這樣一個“大力士”來托舉在東方紅三號衛星平臺上研制而成的嫦娥一號衛星,再合適不過了.
在我國現有的3個航天發射場中,只有西昌衛星發射中心具備發射長征三號甲等大推力火箭的能力,而且這里緯度低、海拔高、氣候宜人、交通便利,是發射各類地球同步軌道衛星的理想場所.
關節點二：入軌
衛星能否準確進入預定軌道,是判斷發射是否成功的重要標志.
長征三號甲運載火箭在發射嫦娥一號衛星時,通過第一、二級和第三級的第一次點火,先將衛星送入近地軌道,并在近地軌道滑行飛行一段時間.
在火箭起飛的第1249秒,三級火箭第二次點火；第1373秒,三級火箭二次點火發動機關機.第1473秒,星箭分離成功,嫦娥一號衛星進入近地點約200千米、遠地點約51000千米、運行時間為16小時的大橢圓軌道,成為一顆繞地球飛行的衛星.
關節點三：變軌
當嫦娥一號衛星在16小時軌道飛行一圈半后,10月25日下午,地面注入指令,衛星上推力為50牛頓的調姿發動機開始點火,約4分鐘后,推力為490牛頓的主發動機點火實施變軌,將衛星軌道近地點抬高到離地球約600公里的地方.
10月26日下午,當衛星再次到達近地點時,衛星主發動機再次打開,巨大的推力使衛星上升到24小時軌道.
在24小時軌道上運行3圈后,衛星上的主發動機第三次點火,實施第二次近地點變軌,嫦娥一號衛星進入48小時軌道.這一時刻大約發生在10月29日.
這幾次變軌都是通過衛星上的發動機使衛星加速.從理論上講一次變軌就可以實現,但為了充分利用燃料,同時也為了方便地面控制,科學家把變軌逐步分解.
關節點四：奔月
在3條大橢圓軌道上經過7天“熱身”后,嫦娥一號衛星將正式奔月.
10月31日,當衛星再一次抵達近地點時,主發動機打開,衛星的速度在短短幾分鐘之內提高到10．916千米／秒以上,進入地月轉移軌道,真正開始了從地球向月球的飛越.
嫦娥一號衛星選擇這樣的奔月方式,有著3方面的優點：一是可以確保重力損耗控制在5％以下；二是將幾次近地點機動安排在同一地區,有利于地面監測；三是安排了24小時軌道,可以比較方便地解決發射日期延后的問題.
關節點五：修正
在地月轉移軌道,也就是從地球軌道到月球軌道的這段距離,嫦娥一號衛星需要飛行約114個小時.
在人類探月活動的歷史上,曾多次發生探測器未能實現月球的捕獲而丟失在星際間的事故,這大多是由于飛行過程中衛星姿態和速度控制不精確造成的.如果衛星在地月轉移軌道近地點有1米／秒的速度誤差或1千米的高度誤差,飛到月球附近時都將產生幾千千米的位置誤差.
在高速飛行的過程中,嫦娥一號衛星必須在地面的指令下進行中途軌道修正.一般來講,至少需要進行兩次修正,第一次是在進入地月轉移軌道的一天之內,第二次是在到達月球的前一天內.這些指令,都是由設在北京的航天飛行控制中心發出的.
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衛星在剛離開地球沒有到達月亮之前還是要受地球引力作用圍繞地球轉的，就算不考慮這個非常重要的原因，月球也在公轉，當你在離月球最近的地方發射衛星，在衛星未到達指定位置之前，月球就轉到其他地方了，也就是說離月球最近的點一直在變化，除此之外，天氣磁場也是發射衛星要考慮的因素
你以為火箭像竄天猴直直的往上飛么，是有一定角度的，地轉偏向力可以幫助衛星更好的飛行，這就是為什么衛星發射基地都建在接近赤道的地方
因為這個最近的點一直在變，有時在別的國家，適合發射的場地要求嚴格，多走一點，多花點錢就行。
你從廣州坐火車去北京，從南站出發還是從北站出發？
這時候你當然會看看哪邊的價錢，時間，座位，列車級別更合適。誰會關心北站比南站離北京近一些？
